旧日造车新势力冠军遭经销商堵门，LOGO设计费被爆高达5亿
（哪吒轿车原CEO张勇）
来历|凤凰网财经
曾以为哪吒贱价战略能仿制特斯拉的兴起，但现在看来，这更像是贾跃亭故事的另一种翻版。
前有贾跃亭赴美造车，后有张勇跑到英国融资。近来，媒体报导称哪吒轿车原CEO张勇被曝已在英国引发热议。张勇在朋友圈紧迫回应称：“至今仍担任哪吒轿车参谋，为公司四处奔波融资。” 与原CEO跑路相对应的是，网络撒播多段哪吒轿车经销商代表齐聚桐乡工厂索债的视频。
裁人、降薪、工厂停产……这家曾以“为公民造车”标语搅动职业的造车新势力，现在深陷债款泥潭，而其命运轨道正引发外界对新能源车职业团体疯狂的反思——当本钱褪去，谁在裸泳？
针对裁人、降薪、工厂停产等相关风闻，一位身处浙江省嘉兴市桐乡市的哪吒轿车客服告知凤凰网财经：“客服部分现在正常运营，其他部分运营状况以官方信息为准。自上一年张勇离任之后现在哪吒轿车CEO为方运舟。至于现在车辆是否会按时交给等事宜，需求与详细门店核实。”
01从本钱宠儿到“弃子”：logo规划费用高达5亿元
哪吒轿车成立于2014年，创始人方运舟，安徽桐城人，曾经是奇瑞轿车的元老级人物，是奇瑞董事长尹同跃的左膀右臂。2014年，方运舟脱离奇瑞新能源创建合众新能源，即后来的哪吒轿车。合众新能源的元老级人物大多技能身世，曾经在奇瑞、北汽担任营销总经理的张勇便成了营销推行的“天选之人”。
2021年，当360集团创始人周鸿祎以29亿元注资哪吒轿车时，这家公司的估值一度冲至250亿元。彼时，本钱对“下沉商场”的疯狂催生了造车新势力的第二队伍神话：哪吒V系列以7万元起价格横扫网约车商场，2022年交给量飙升至15万辆，力压“蔚小理”登顶新势力第一。
很多人以为只需卖出10万辆车，就能靠规划效应翻身。可是，这种达观在2023年扶摇直上。哪吒轿车2023年营收为135.55亿元，净亏本68.67亿元，2021、2022则别离净亏本48.4亿元、66.67亿元，三年累计亏本约183亿元。跟着补助退坡和价格战，主打B端商场的哪吒轿车毛利率跌至-18%，2023年交给量同比下滑16%。不光在其时干流的五家新势力中垫底，且是仅有销量负增加的头部新势力。
2024年，哪吒轿车销量同比暴降40%，2025年以来哪吒轿车全体运营状况惨白，其间1月销量仅为110辆，2月及3月销量并没有清晰揭露的数字。现在，面临造车亏本和高额职工薪酬开销等压力，2023年还“不着急IPO”的哪吒轿车将融资续命的期望放在了港股IPO上。
事实上，合众新能源已融资10轮，融资金额到达228亿元，出资安排包含宁德年代、合肥高新、桐乡市财政局和360集团、华鼎基金等，可是造车烧钱速度惊人。据世界洞悉室报导，哪吒轿车前CEO张勇曾爆料，哪吒轿车logo的规划费用高达5亿元，而被雷军们注重的小米轿车logo，约请的日本规划大师，总花费只要200万。据此前发表的招股书显现，张勇2023年的总薪酬高达3099.4万元。
与哪吒构成镜像的是贾跃亭的法拉第未来（FF）。后者曾凭仗“生态化反”概念圈钱超400亿元，但量产车至今仍未交给。不同的是，贾跃亭靠“画饼”维系本钱决心，而哪吒的问题更显实际：贱价战略虽带来销量，却未能构建护城河。
02旧日造车“新势力”冠军凉了，职工、供货商演出索债大戏
被爆拖欠职工薪资、供货商金钱，哪吒轿车正游走在崩盘边际。
依照方运舟的话来说，创业十年的哪吒轿车正站在凤凰涅槃的十字路口。面临近两年商场竞赛的极度内卷化、言论传达的瞬间扩大化，叠加自身在战略、安排、管理体系上暴露出的一系列问题，致使公司的开展遭受了短期震动。
2024年10月起，哪吒轿车被爆全员降薪50%。2024年11月，哪吒轿车发动裁人潮，许诺关于离任职工将补齐薪酬以及补偿N+1。据相关媒体报导，包含认购股权退还等在内，哪吒轿车累计拖欠补偿、敷衍金钱近4亿元，触及职工超3000人。
一位上一年11月脱离哪吒轿车的公关部人士告知凤凰网财经：“一向没有收到‘N+1’的补偿，幸亏的是自己没有欠薪，可是大部分搭档都遭受了薪资拖欠问题。有的上一年9月到11月份的薪酬都还欠着，欠了一半。”据了解，现在哪吒轿车的总负债挨近百亿元，其间对供货商的债款占有了绝大部分。
本年3月，哪吒轿车举行供货商大会，针对部分供货商欠债评论了债转股方案及E轮融资开展。方案70%债款转为母公司合众轿车股权；E轮融资共30亿元，原定本年3月底交割，但由于现在哪吒轿车高债款危险，延期到四月。
03哪吒还有救吗？
哪吒轿车现在的现状让职工、供货商、车主等感到痛心，也让背面的“金主”——360集团董事长兼CEO周鸿祎力推的互联网造车形式蒙上了一层暗影。
周鸿祎在一次访谈中表明，品牌力不强是形成哪吒销量欠安的原因之一。但业界某剖析人士却以为，根本原因仍是产品力不可，没有产品力就谈不上品牌力，哪吒内部向来是把营销看得重于研制，曩昔屡次“硬蹭式”营销虽带来了流量和曝光，但没有过硬产品支撑，长时刻下去难以支撑销量的增加。
早在2024年3月，周鸿祎在观赏哪吒轿车工厂时就狂怼哪吒原CEO张勇:“你们什么都想不明白。”他直言哪吒轿车的命名战略让人困惑，营销和产品规划也存在问题，乃至呼吁哪吒高管向小米学习。
2024年12月6日，哪吒轿车创始人兼董事长方运舟顶替张勇兼任CEO。方多年来在暗地运筹帷幄，技能身世，资格满足，却论题缺乏。更糟糕的是，据爱企查显现，2025年以来他现已收到约束消费令8次。
尽管国内事务几近崩盘，可是海外事务关于哪吒轿车来说还有一线生机。自2024年以来，哪吒轿车的开展要点已显着转向海外商场。方运舟将海外商场视为救命稻草，方案在2025年前完成“国内外销量对半开”。
近期，哪吒轿车在东南亚、南美洲等区域动作不断。上一年11月，哪吒轿车与玻利维亚合作伙伴签约，深化南美商场布局；在印度尼西亚，哪吒轿车新店成功开业。2024年，哪吒轿车海外出售占有了将近半壁河山，累计出售近3万辆，出售途径扩展至184家，掩盖东南亚、中南美等全球首要商场。
（哪吒轿车创始人兼董事长方运舟）
关于未来开展，方运舟提出了详细方针：在竭尽全力完成IPO的一起，未来2-3年内能完成销量一半在内、一半在外，2025年内全体毛利率转正，2026 年公司全体盈余。
这一战略令人联想起乐视轿车早年“北洛硅线”全球化布局——贾跃亭曾声称要在美国自建工厂，终究却因资金链断裂沦为笑柄。
哪吒的海外野心相同面临实际拷问：贱价战略在竞赛日渐白热化的印尼电动轿车商场是否会有打破？面临供应链短板，玻利维亚工厂仍依靠我国零部件空运，单台运输成本高企下是否有盈余空间？此外，在方针危险方面，南美商场遍及设置本土化出产门槛，哪吒没有获得玻利维亚整车认证，或影响其在该区域的事务扩张。
此外，想要仿制小米在印度的套路，但雷军至少先投了20亿美元建厂。现在，哪吒的30亿融资方案中还有很大部分需求还账，会有钱翻开商场吗？
从“性价比屠夫”到“债款困兽”，哪吒轿车的崎岖折射出新势力造车的团体焦虑。海外包围与债转股能否成为救命稻草？周鸿祎们的出资能否止损？答案或许藏在方运舟接下来的战略履行中，但时刻窗口已不容试错。
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