专访上海国际航运中心郑静文：航运商场未来竞赛焦点在于服务匹配度非单纯价格战

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2025年一局面，世界形势波谲云诡、港口拥堵、运价下行⋯⋯一系列的改变让航运公司大喊扎手。

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就在2月1日，特朗普签署行政令，称将对进口自我国的产品加征10%的关税。

在此布景下，《每日经济新闻》记者近来专访了上海世界航运研究中心世界航运研究所副所长郑静文。

早在2024年12月时，郑静文曾标明，考虑到美国的高通胀状况和中期推举压力，特朗普对我国产品加征10%的关税或更具可行性。

这一次，她就近期关税动摇危险、航运联盟战略调整、运价未来走势表达了自己的观点。

图片来历：视觉我国

部分美线货运需求上一年已透支

郑静文在上一年12月正确猜测了特朗普新政中的首轮关税份额。她说到，买卖方针将在特朗普上台后快速推动，考虑到现在美国的高通胀状况和中期推举压力，对我国产品加征10%的关税或更具可行性。

本年2月4日，美国政府对一切我国输美产品加征10%关税正式收效。

郑静文剖析道，北美航线（即美线）货运需求在2024年同比添加约10%，其体现超预期的首要直接原因之一是美国的补库需求较高。具体来说，一些美国供货商忧虑特朗普中选后将施行一系列关税方针而进行提早囤货，商场上由此呈现了一股抢运潮，所以2025年的部分货运需求已在上一年被透支。

2018年特朗普初次宣称对我国产品加征关税时，中美间的货运量并没有特别大的改变。这是因为，其时商场以为这更多是一种要挟言辞，直到关税方针落地后，商场才呈现了显着的抢运潮。之后的2019年，货运量因而呈现了显着下滑。

但时至今日，外贸人士现已不再置疑特朗普竞选时建议的关税办法仅仅一场空谈，也以为不存在显着的窗口期，这导致2025年2月初美国榜首轮关税方针落地时，没有观测到显着的抢运需求。

据央视报导，2月10日，特朗普签署文件，宣告对一切美国进口钢铁和铝征收25%的关税，并宣称将对芯片、轿车、药品等产品征收所谓的“对等关税”。加拿大、德国、日本等美国盟友对此标明对立，以为上述关税办法将损坏多边买卖系统，阻止世界经济开展，美国及其买卖同伴都将因而遭受巨大损失。

在关税问题上，马士基首席执行官Vincent Clerc在年报电话会议中着重，现在没有人能切当猜测未来关税的改变。马士基客户的观点是未来几个月的收购订单仍然活泼，因为新政府知道美国民众对通胀感到不满，人民币与美元汇率的改变也可抵消关税带来的影响。只需关税保持在适度范围内，状况应该能平稳过渡，不会对货量产生严重影响。

但若美国关税方针进一步加码，海上运送形式将会产生怎样的改变？郑静文告知记者，这或将影响工业链转移，并添加东南亚国家、墨西哥等地的中心品买卖需求。但考虑到特朗普的行为较为多变且意图难以捉摸，现在没有看到显着痕迹标明航运公司正在布局二次中转形式或调整船型布局，龙头企业仅仅更倾向于布局新式商场并扩展码头及物流财物出资。

“双子星”运转检测干支线和谐才能

据上海航运买卖所统计数据，我国出口集装箱商场从春节假期中逐渐康复，但复苏略显缓慢，各远洋航线运价连续下行走势，归纳指数持续跌落。2月7日，上海出口集装箱归纳运价指数为1896.65点，较上期跌落了7.3%。

郑静文剖析道，近期的运价走低更多是季节性要素，而非联盟运转导致的价格战。春节假期中货运量低，为了招引货源，部分班轮公司采纳降价战略。而未来，马士基经过“双子星”航运联盟（马士基和赫伯罗特）加大“干支”和谐合作将取得较好的本钱优势，驳运系统将进步干线大船的装载率，然后发挥干线大船规划经济的优势。但这需求高效的运转功率与干支线和谐才能，不然或许无法完成下降全体本钱的意图。

马士基首席执行官Vincent Clerc标明，规划和赢利率之间并无直接联络，公司面对的一个大问题是财物利用率和密度，“双子星”航运联盟掩盖的网络未来将协助马士基节约5亿美元。

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郑静文点评称，“双子星”航运联盟这一战略和运营形式内行业界已存在，虽不算立异，但两家公司组合打包了扩展支线服务范围、精简干线网络以及全球中转纽带布局等系列办法，并着重港口控制权，现在尚无其他班轮公司选用此种形式。

但值得注意的是，假如仅仅是干线时效快，而中转港口的节奏没有跟上，对从端到端的运送时效而言纷歧定是最优的。郑静文进一步解释道，曩昔货主们一旦遇到转运港口被甩货，就会面对必定的货品运送危险，为了确保供应链的安稳性，他们开端倾向于直航服务，如地中海航运公司曩昔几年不断扩大船队规划就是为了满意这部分运送需求。

2月10日，“双子星”航运联盟在上海港正式运营，作为其纽带港之一，上港集团旗下冠东公司运营的洋山深水港区三期码头将结合自身数字化、智能化、绿色化转型开展，进一步提高港口世界中转、空箱调运等重要功用，一起做好滨海捎带、世界中转集拼等要点事务的拓宽。

而现阶段，不同班轮公司都在打听商场上的反响，看货主究竟更承受哪一种形式。郑静文标明，在与港口企业沟通时，企业以为“双子星”形式的优势在于，经过调度组织，纽带港的运转功率可以得到提高。不过，若“双子星”联盟可以到达目规范班率，这也并非一切班轮公司都能仿效，怎么布局干支和谐的中转基地将成为一大难点。

图片来历：每经记者张韵摄

红海如复航或使欧线运价断崖式下滑

从航线散布来看，受联盟重组影响较大的区域仍是欧洲航线（即欧线）和北美航线。

上海航运买卖地点上星期的两份陈述中标明：欧洲航线运送需求体现平平，船公司对采纳暂时停航、并班的办法，以平衡供求状况，即期商场订舱价格持续下行；特朗普就任后加征关税将导致北美航线面对较大的不确定性，运送商场体现较为疲软，商场运价持续呈现调整行情。

当时，特朗普方针的不确定性仍是一个“定时炸弹”。一周之内，800美元小额包裹免税方针被撤销又康复，就是特朗普“朝令夕改”的一个典型比如。在郑静文看来，康复的意图是为美国相关部分留出清关调整时刻，做好全体物流应对战略，久远来看，撤销小额免税的或许性仍然存在。

关于跨境电商卖家来说，尽管撤销小额免税会导致本钱上升，但因为小包裹自身价值较低，这一本钱的涨幅相对可控。相比之下，海运本钱的大幅动摇对他们的影响更大。

郑静文标明，据调研，班轮公司没有对跨境电商货品与一般货品做特别区别，对他们来说都是一票货。仅仅，跨境电商货品更倾向于挑选快航航线以缩短周期。各大班轮公司如马士基、中远海运、达飞轮船等都有供给跨境电商事务，仅仅偏重的航线与区域有所不同。

郑静文告知记者，未来的运价走势受多种要素影响，欧洲航线和北美航线的运价走势难以精确猜测。北美航线受需求的不确定性、联盟格式调整、巴拿马运河控制权、《美国船只法案》等多重要素都会形成影响。

而红海复航则是影响欧洲航线价格动摇的重要要素，一旦班轮公司经苏伊士运河敞开大规划复航，运价或许呈现断崖式下滑。

多家班轮公司此前表态。马士基以为核心问题会集在两个方面，榜首飞行是否安全，第二要避免因形势恶化而再次需求绕航的或许性。赫伯罗特考虑到中东地区形势仍然杂乱且不安稳，没有能作出康复飞行的决议计划，仅有达飞轮船在测验回来红海的或许性。而从赢利端来看，依据马士基给出的2025年息税前赢利预期指引，若红海在年中复航，仅能牵强完成盈亏平衡。

郑静文以为，未来商场竞争焦点在于服务的匹配度，包含准班率、直航服务、规划和服务网络等，而非单纯的价格战。在2024年前三季度，小型班轮公司赢利率添加显着快于大型班轮公司，这并非因为规划差异，而是长协（长时间协议）和现货事务份额不同导致。

每日经济新闻

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